Період Не характерний для творчості Г. Ібсенга

175 лет назад, 11 ноября (30 октября по ст.ст.) 1837 года состоялось торжественное открытие первой в россии железной дороги от санкт-петербурга до павловска, положившей начало строительству в россии сети железных дорог.

11 ноября 1837 года (30 октября по старому стилю) состоялось торжественное открытие первой в россии железной дороги от санкт‑петербурга до павловска, положившей начало строительству в россии сети железных дорог.

в тот день в газете "ведомости" появилась заметка: "была суббота, горожане стекались к старой полковой церкви введения у семеновского плаца. они знали, что открывается необычная железная дорога и "стальной конь, везущий сразу много‑много карет" впервые отправится в путь. однако не всем удалось увидеть первый поезд. к самой станции, возведенной совсем недавно, простолюдинов не пускали. ровно в 12 часов 30 минут крохотный локомотив дал пронзительный свисток, и восемь вагонов с благородной публикой отправились по маршруту петербург ‑ царское село".

это была первая железная дорога общественного пользования в россии (до открытия в 1851 году николаевской железной дороги), единственная в стране и шестая в мире. она была построена для обеспечения железнодорожного сообщения между царскосельским вокзалом санкт‑петербурга, царским селом и павловском.

© public domain

франц антон фон герстнер

строительством дороги руководил чешский инженер, профессор венского политехнического института франц фон герстнер. ему летом 1835 года удалось убедить императора в пользе железных дорог, позволяющих быстро перебрасывать войска.

указ императора николая i сенату об утверждении "положения об учреждении общества акционеров для сооружения железной дороги от санкт‑петербурга до царского села с продолжением до павловска" был опубликован 16 апреля 1836 года (по старому стилю).

1 мая 1836 года началось строительство железной дороги от павловска. в июле уже была готова платформа под навесом для приезжающих и заложен здания гостиницы. 10 сентября заложили вокзал и паровозное депо с поворотным кругом в царском селе. к 30 сентября рельсы уложили на расстоянии 22 верст от павловска. в конце сентября провели пробные поездки (несколько вагонов) на конной тяге от платформы в павловске до царского села.

3 ноября 1836 года состоялась первая обкатка паровоза. его доставили в разобранном виде морем из в кронштадт, а оттуда по заливу, обводному каналу и на лошадях в царское село, где была проведена его сборка и проверка.

первый поезд состоял из 8 вагонов и трехосного паровоза, построенного на заводе стефенсона в . в составе поезда были вагоны четырёх классов. самыми комфортабельными были кареты, называвшиеся "берлинами": это были вагоны с крытыми кузовами и мягкими сиденьями для восьми человек. вместимость вагонов остальных классов составляла 10 пассажиров. "дилижансами" называли мягкие крытые вагоны большей вместимости. следующие классы были представлены открытыми повозками ("линейками"): повозки с крышами назывались "шарабаны", без крыши ‑ "вагоны". вагоны не имели отопления и освещения.

по требованию герстнера, паровозы должны были иметь мощность в 40 лошадиных сил и быть в состоянии везти несколько вагонов с тремястами пассажирами со скоростью 40 вёрст в час.

чтобы повысить провозную способность дороги, герстнер решил использовать подвижной состав шириной колеи 1829 мм, а не 1435 мм, которая была принята на железных дорогах в .

© андрей бутко

памятник францу фон герстнеру на витебском вокзале

в самый первый рейс из петербурга в царское село паровоз сам профессор франц фон герстнер. протяжённость дороги составляла 27 километров; поездка заняла 35 минут, а обратная поездка — 27 минут; таким образом максимальная скорость достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч. по тем временам это казалось фантастическим достижением.

в первые полгода эксплуатации на дороге использовалась конная тяга и только по воскресеньям или праздникам — паровая. полный переход на "пар" произошёл в апреле 1838 года, а в мае движение поездов было открыто на участке санкт‑петербург — павловск.

в первые годы стоимость проезда для пассажиров первого и второго класса составляла 2,5 и 1,8 рубля соответственно, третьего и четвертого ‑ 80 и 40 копеек.

в 1837 году для первой в россии железной дороги между санкт‑петербургом и царским селом был построен вокзал. по плану герстнера железнодорожный вокзал в петербурге должен был находиться на набережной реки фонтанки, однако выделенных на строительство денег хватило только на сооружение самой железной дороги и строительство вокзала в царском селе. тогда было решено построить временную деревянную станцию чуть в стороне от отведенного под вокзал места. так был построен самый старый вокзал россии — витебский. в 1849‑1852 годах по проекту архитектора константина тона построено каменное здание, просуществовавшее до начала xx века.