Чернець Києво-Печерського монастиря, котрий упорядкував "Повість минулих літ" (6 букв)​

в начале 1880-х гг. завершился промышленный переворот; в ведущих отраслях хозяйства стали преобладать паровые машины. в 1875–1892 гг. количество паровых двигателей в россии увеличилось вдвое, а их мощность  −−  в три раза. 

1880–1890-е гг. стали периодом интенсивного роста россии. помимо традиционных промышленных районов в центре, и на урале начали функционировать новые: угольно-металлургический в донбассе. превратились в крупные промышленные центры юзовка, горловка, нарва, орехово-зуево, ижевск. в 1881–1893 гг. выплавка чугуна поднялась с 27,3 млн до 70,8 млн пуд. (+160 %), выплавка стали  −−  с 18,7 млн до 59,3 млн пуд. (+217 %), добыча угля  −−  с 200,9 млн до 460,2 млн пуд. (+129 %), нефти  −−  с 21,4 млн до 337 млн пуд. (+1475 %) и т. д. производство чугуна переместилось с урала на юг россии, в донбасс. здесь были построены передовые металлургические заводы, например юзовский и сулинский, которые перешли на богатую руду из кривого рога. 

подъему черной металлургии в этом регионе способствовало и создание металлургического района с центром в екатеринославе. молодая южная металлургия   к началу 1890-х гг. производила более 20 % всего российского чугуна, а к концу века  −−  62%. донбасс давал стране свыше 65% общероссийского объема угля. каменный уголь стал важнейшим энергоносителем для российской промышленности и транспорта.

крупные машиностроительные заводы по производству паровозов появились в коломне, пароходов  −−  в сормово, сельскохозяйственной техники  −−  в харькове, одессе, бердянске. были построены механический завод нобеля, обуховский сталелитейный и пушечный в петербурге, механический в перми. в 1890-е гг. россия отказалась от закупки паровозов за границей, наладив собственное производство. 

завод «людвиг нобель» (« дизель»)

в последние десятилетия xix в. появились новые отрасли хозяйства: нефтедобыча и нефтепереработка, машиностроение, производство. среди новых отраслей наиболее быстро развивалась нефтедобыча и нефтепереработка в районе баку. с 1872 г. нефтяные районы стали сдаваться в аренду с торгов. началось внедрение новой техники, бурение скважин и выкачивание нефти при паровых двигателей. в 1870–1890-е гг. добыча нефти возросла   с 1,7 до 243 млн пуд. к концу xix в. нефтедобыча составила 633 млн пуд.; россия вышла на первое место в мире по этому показателю. из нефтепродуктов наибольшим спросом пользовался керосин для бытового потребления.

промышленный подъем 1890-х гг. ознаменовался ростом железных дорог. общая протяженность железнодорожных путей возросла в 1861–1891 гг. на 28 тыс. верст. в 1890-х гг. была проведена транссибирская магистраль длиною в 6 тыс. верст, строительство которой началось в 1891 г. по протяженности железных дорог россия уступала только сша. 

стройка века. транссиб. фото конца xix в.

началось формирование единой железнодорожной системы в европейской части страны. железнодорожный транспорт играл большую роль в пореформенной , связав центральную россию и ее окраины в единый хозяйственный механизм. центр страны с зерновыми районами связали   такие линии, как москва  −−  курск, москва  −−  воронеж, москва  −−  нижний новгород. новые линии прокладывались в морские порты на и черном море  −−  в одессу, ригу, либаву, откуда сельскохозяйственная продукция вывозились за границу. с конца 1870-х г.   строились железные дороги промышленного значения. магистрали провели в промышленные районы: в донбасс, криворожье, на урал. по закавказской дороге баку  −−  тифлис  −−  батуми перевозили нефть в черноморский порт. закаспийская дорога, проложенная до самарканда, способствовала развитию среднеазиатской хлопководческой базы.

первоначально железные дороги строил частный капитал с привлечением иностранных средств. в середине 1880-х гг. государство стало выкупать дороги у частных компаний, а новые прокладывать за счет казны, что усиливало вмешательство государства в .

к концу xix в. более 70 % общего объема грузов в стране перевозилось железными дорогами. потребляя в 1890-е гг. до 36 % добываемого в стране угля, 40 % нефти, 40 % металла, железные дороги стимулировали развитие других отраслей промышленности. 

дальнейшее развитие получил   водный транспорт. в 1860–1890-х гг. количество речных пароходов возросло с   400 до 1,5 тыс. морской флот состоял из 520 кораблей.

в поисках дешевой рабочей силы часть обрабатывающей промышленности «переселялась» в деревню, что к развитию рассеянной мануфактуры. в центральной россии возникли многочисленные фабрично-заводские поселки: орехово-зуево, павловский посад, гусь-хрустальный и др., в которых в конце xix в. проживало до 50 % промышленных рабочих