Почему спасаясь от стрельцов,петр 1 направился именно троицко-сергееву-лавру?

Вавгусте этого года исполняется 325 лет со времени (1689) прибытия царя петра i с матерью и в троице-сергиев монастырь с целью спасения от мятежных московских стрельцов и своей сестры софьи, правительницы московского государства. в монастыре петр пробыл до начала октября 1689 года.

днём рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на промышленной выставке в берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная вернером сименсом. электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 квт (13 л. электрический ток напряжением 160 в передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым двигался поезд — три миниатюрных вагончика со скоростью 7 км/ч, скамейки вмещали 18 пассажиров. в том же 1879 году была пущена внутризаводская линия электрической железной дороги протяженностью примерно 2 км на текстильной фабрике дюшен-фурье в г. брейль во франции. в 1880 г. в россии ф. а. пироцкому удалось электрическим током в движение большой тяжёлый вагон, вмещавший 40 пассажиров. 16 мая 1881 г. было открыто пассажирское движение на первой городской электрической железной дороге берлин — лихтерфельд. рельсы этой дороги были уложены на эстакаде. начальный этап несколько позже электрическая железная дорога эльберфельд — бремен соединила ряд промышленных пунктов германии. первоначально электрическая тяга применялась на городских трамвайных линиях и промышленных предприятиях, особенно на рудниках и в угольных копях. но скоро оказалось, что она выгодна на перевальных и тоннельных участках железных дорог, а также в пригородном движении. в 1895 г. в сша были электрифицированы тоннель в и тоннельные подходы к нью-йорку. для этих линий построены электровозы мощностью 185 квт (50 км/ч). межвоенный период после первой мировой войны на путь электрификации железных дорог вступают многие страны. электрическая тяга начинает вводиться на магистральных линиях с большой плотностью движения. в германии электрифицируют линии гамбург — альтон, лейпциг — галле — магдебург, горную дорогу в силезии, альпийские дороги в австрии. электрифицирует северные дороги италия. приступают к электрификации франция, швейцария. в африке появляется электрифицированная железная дорога в конго. в россии проекты электрификации железных дорог имелись еще до первой мировой войны. уже начали электрификацию линии. с.-петербург — ораниенбаум, но война помешала ее завершить. и только в 1926 г. было открыто движение электропоездов между баку и нефтепромыслом сабунчи. первый советский электровоз с[с]16 августа 1932 г. вступил в строй первый магистральный электрифицированный участок хашури — зестафони, проходящий через сурамский перевал на кавказе. в этом же году в был построен первый отечественный электровоз серии сс. уже к 1935 году в было электрифицировано 1907 км путей и находилось в эксплуатации 84 электровоза. современность в настоящее время общая протяженность электрических железных дорог во всем мире достигла 200 тыс. км, что составляет примерно 20 % общей их длины. это, как правило, наиболее грузонапряженные линии, горные участки с крутыми подъемами и многочисленными кривыми участками пути, пригородные узлы больших городов с интенсивным движением электропоездов.