Сочинение на тему: как герасим спас му-

ответ:

150 лет назад нижний новгород стал мощным логистическим хабом

в 1865 году станция нижний новгород стала крупнейшим центром по обработке товаров. именно сейчас, в дни юбилея и назначения нового руководителя оао «ржд», уместно вспомнить, почему это случилось. 

исстари нижний новгород занимал видное положение в политической и жизни российской империи. в 1714 году, территориально- преобразованиям петра i, нижний становится губернским городом. вкупе с выгодным расположением у слияния двух рек — волги и оки это городу стать крупным торговым местом — центром пересечения торговых путей. 

в 1817 году из макарьева на левый берег оки была перенесена крупнейшая на то время в россии торговая ярмарка, стимулировавшая дальнейшее развитие нижнего и окрестностей. обустройством ярмарочного городка занимался знаменитый зодчий и инженер а. а. бетанкур. известная народная поговорка xix века: петербург – голова россии, москва – ее сердце, а нижний новгород – ее карман. с этим утверждением трудно спорить. водные пути способствуют развитию торговли, особенно если город стоит на «магистральном» речном пути – волге. 

еще в первой половине xix века в правительственных кругах достаточно часто велись разговоры о возможности прокладки железной дороги из москвы в нижний новгород. кто бы мог подумать, но убежденным сторонником строительства «чугунки» в нижний был поэт а. с. пушкин. в 1836 году (за год до строительства первой в россии царскосельской железной дороги) он писал: «дорога (железная) из москвы в нижний новгород была бы еще нужнее дороги из москвы в петербург — и мое мнение было бы: с нее и начинать». 

в октябре 1856 года высочайшим соизволением императора александра ii строительство железной дороги между москвой и нижним было одобрено. в начале 1857 года образовалось главное общество российских железных дорог, в число которых была включена и московско-нижегородская. к строительным работам приступили весной 1858 года. движение по участку москва – владимир открыто 14 июня 1861 года, а 2 августа 1862 года нижний услышал первый паровозный свисток. уникальность строительства железной дороги в нижний была в том, что она стала, по сути, второй главной магистралью после линии москва – петербург. 

вот такой была станция нижний новгород в девятнадцатом веке. 

расположили станцию железной дороги на левом, низком берегу реки оки, противоположном расположению города, в кунавинской (канавинской) слободе. рядом находились ярмарочные склады и проходило московское шоссе. но «сердцем» всей московско-нижегородской дороги являлись четыре нижегородские пристани, четыре центра прибывающих по воде товаров. выражаясь современным языком, это были мощнейшие логистические центры с большим влиянием как на самого нижнего, так и перевозку грузов по всей европейской россии. самая крупная пристань нижнего – сибирская, располагавшаяся на волге. 

здесь же находились круглогодично работающие конторы больших пароходных компаний и мелких частных владельцев пароходов, склады и холодильники. когда волга сковывалась льдом и навигация прекращалась до следующей весны, деловая жизнь на пристани не останавливалась – шла отгрузка завезенных впрок товаров. кстати, это была первая пристань, соединенная железнодорожной ветвью с основной станцией нижнего новгорода. и первые годы вагоны таскали по ней лошади. бурнаковская пристань также находилась на волге и главным образом специализировалась на перегрузке и хранении нефти и ее продуктов. наливные баржи доставляли нефть из баку. 

немалый оборот делался и на перегрузке хлеба и лесных материалов. еще две крупные пристани располагались на оке: молитовская и гребневская. кстати, когда все же к речным пристаням вагоны стали подавать паровозы, вл