Вчем заключается различия в железнодорожной политике александра ii и александра iii

В1857  г. александр ii подписал указ о создании сети железных дорог, общая протяженность которых должна была составлять около 4000 км. так как государство не могло справиться с такими объемами строительства, право на  постройку железных дорог отдавалось частным компаниям, причем государство компенсировало затраты и еще финансово в развитии (огромные убытки для казны). среди чиновников процветала  коррупция, они превращались в "железнодорожных королей", наживаясь на судсидиях государства.    при александре iii произошла  реогранизация железных дорог. в первую очередь она была связана с  национализацией  (раньше государство давало заказы на строительство железных дорог частным компаниям, а также составляло с ними договора на эксплуатацию). теперь строительство дорог в основном вело государство. частные компании были преимущественно выкуплены государством - чиновники не смогли больше наживаться на частных железных дорогах, уменьшилась коррупция. большой влад внес витте (например, он ввел  единые железнодорожные тарифы, в то время как до него, при александре ii, царила "ценовая анархия"). таким образом, железные дороги перестали приносить убытки казне.  таким образом, александр ii делал упор на количество (и протяженность ж/д), а александр iii - на качество.

28 июля 1914 года - 11 ноября 1918 года