1) соединили вместе 4 десятых конструктора. в каждом было по 850 деталей. из 2869 деталей собрали корабль. сколько деталей у них осталось? 2) соединили вместе 6 детских конструкторов. в каждом было по 1200деталий. они собрали 6 лодок, на каждую из которых пошло по 408 деталей. сколько деталей у них осталось?

кулибин иван петрович [10(21).4.1735, нижний новгород,— 30.7(11.8).1818, там же] механик-самоучка. родился в семье мелкого торговца. создавал часы, оптические приборы, мосты, изобреталь прожектора. кулибиным была изготовлена (1791) повозка-самокатка, в которой он применил маховое колесо, тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т. д.; повозка приводилась в движение человеком, нажимавшим на педали. в том же году разработал конструкцию "механических ног" — протезов (этот проект после войны 1812 был использован одним из французских предпринимателей). в 1793 построил лифт, поднимавший с винтовых механизмов кабинку. создал оптический телеграф для передачи условных сигналов на расстояние (1794). в 1801 к. был уволен из академии и вернулся в нижний новгород. здесь он разработал способ движения судов вверх по течению рек и в 1804 построил "водоход", работу над которым он начал ещё в 1782. автор многих др. проектов (приспособление для расточки и обработки внутренних поверхности цилиндров, машина для добычи соли, сеялка, различные мельничные машины, водяное колесо оригинальной конструкции, фортепьяно и в последние годы жизни кулибин находился в крайне тяжёлых материальных условиях.

ползунов иван иванович

[1728, екатеринбург, ныне свердловск, — 16(27).5.1766, барнаул], теплотехник, один из изобретателей теплового двигателя, создатель первой в россии паросиловой установки. в 1763 ползунов разработал проект парового двигателя мощностью 1,8 л. с. (1,3 квт) — первого в мире двухцилиндрового двигателя с объединением работы цилиндров на один общий вал, т. е. двигателя, универсального по своему техническому применению. ползунов также спроектировал новую установку для привода воздуходувных мехов плавильных печей. установка с рекордной по тому времени мощностью в 32 л. с. (24 квт)впервые в технике заводского производства позволила полностью отказаться от водяных колёс. умер от чахотки, не дождавшись пробного пуска своей паровой машины.

черепановы ефим алексеевич и мирон ефимович

черепановы ефим алексеевич [1774, выйский завод, — 15(27).6.1842, нижний тагил] и мирон ефимович [1803, выйский завод, — 5(17). 10.1849, нижний тагил], машиностроители, отец и сын. крепостные заводчиков демидовых. ефим черепанов и его жена получили вольную в 1833, мирон ч. и его жена — в 1836. в 1810-х гг. на заводах демидова разрабатывали и внедряли станки, паровые машины, разработали первый в россии паровоз.

черепановы уделяли большое внимание подготовке специалистов из детей крепостных. весной 1833 в помещении выйского механического заведения, ставшего передовым техническим центром нижнетагильских демидовских заводов, была открыта высшая заводская школа для учеников старшего класса выйского училища, проявивших способности к технике. мирон преподавал в ней механику.

сдержанные на поощрения, и похвалу заводчики демидовы неоднократно отмечали заслуги е. а. и м. е. черепановых. им и их семьям были дарованы вольные. они получали высокое по тем временам жалование и имели собственный двухэтажный каменный дом. труд ефима алексеевича и мирона ефимовича неоднократно отмечался крупными вознаграждениями, им были преподнесены именная серебряная ваза, дорогой перстень, другие ценные подарки.

в жизни и деятельности черепановых воплощены лучшие качества народа: талант, ум, трудолюбие, любовь к отечеству.

андрей константинович нартов  (1693—1756), учёный, механик и скульптор, статский советник, член академии наук (1723—1756), изобретатель первого в мире токарно-винторезного станка с механизированным суппортом и набором сменных зубчатых колёс. работал под покровительством петра i. а. к. нартов скончался в петербурге 16 (27) апреля 1756 года. после его смерти остались крупные долги, так как он вкладывал много личных средств в научно-технические опыты.

исследовав судьбу инженеров-изобретателей 16-18 в.в., можно сделать вывод, что успешно жизнь и инженерная деятельность сложилась лишь у тех, кто был обласкан царем(как нартов) или заводчиками(как черепановы). если благосклонности и опеки властителей добиться не удавалось, то большинство разработок и идей оставалось нереализованными, а судьба изобретателя – трагичной(выродков, ползунов, кулибин).