Вчем главное отличие транспортной системы сша от западной европы? поподробнее =)

централизация, компактность, стабильность, комфорт. по дальности перевозок она намного уступает системам сша и россии. по обеспеченности транспортной сетью занимает первое место в мире. высока и густота движения, велика роль международных и транзитных перевозок. сравнительно небольшие расстояния стимулировали развитие автомобильного транспорта, который теперь играет главную роль в перевозках не только пассажиров, но и грузов. сеть железных дорог в большинстве стран сокращается. конфигурация транспортной сети региона сложна. но основной ее каркас образуют магистрали широтного и меридионального направлений, имеющие международное значение. речные пути также имеют меридиональное (рейн) или широтное (дунай) направления. особенно велико транспортное значение рейна, по которому перевозится 250 - 300 млн. т грузов в год. после ввода в эксплуатацию водного пути рейн - майн - дунай, который соединил обе важнейшие водные артерии зарубежной европы, он должен значительно возрасти. в местах пересечения сухопутных и внутренних водных путей возникли крупные транспортные узлы. по существу такими узлами являются и морские порты, обслуживающие прежде всего международные перевозки. многие мировые порты (лондон, гамбург, антверпен, , гавр) находятся в устьях-эстуариях рек, которые связывают их с глубинными районами. все они фактически превратились в единые портово-промышленные комплексы. для них характерно развитие отраслей морского хозяйства и особенно так называемой "портовой промышленности", работающей на привозном, заморском сырье. самый крупный из них - . грузооборот порта составляет 250 - 300 млн. т в год. расположенный на одном из рукавов рейна в 33 км от моря, он выполняет функции главных морских ворот для многих европейских стран. с глубинными районами он связан водными путями по рейну и мозелю, железными и шоссейными дорогами, нефтегазо-. транспортные сети отдельных стран имеют либо радиальную (одноцентровую) конфигурацию, как во франции, где "все дороги ведут в париж", либо многоцентровую, как, например, в фрг.

Выделяются четыре основные формы рельефа дна океана: подводная окраина материков, переходная зона, ложе океана и срединные океанические хребты подводная окраина состоит из шельфа, материкового склона и материкового подножия. переходная зона характеризуется наличием определенных вторичных форм, расположенных в строгой последовательности: к материковому подножию примыкает котловина окраинного моря, со стороны океана эта котловина ограничена крутыми склонами горных хребтов или островными дугами, с внешней стороны которых расположен глубоководный желоб ложе- широкое развитие равнинного рельефа, наличие крупных горных систем и возвышенностей, не связанных со срединными хребтами, а также океанический тип земной коры срединные океан. хребты характеризуются высокой сейсмической активностью, вулканизмом и очагами землетрясений изучение океанического дна позволило выделить в пределах океанов три важнейших типа тектонических структур: 1) области докайнозойской складчатости; 2) кайнозойские складчатые и геосинклинальные области; 3) области древних и молодых океанических платформ — древние и молодые талассократоны. области докайнозойской складчатости. это подводные продолжения различных тектонических зон материков. для них характерны те же особенности строения и развития, что и для материковой земной коры. наибольшую ширину эти области имеют по северной окраине евразии. кайнозойские складчатые и геосинклинальные области. эти области расположены между подводными продолжениями материков и глубоководными геосинклинальными желобами или краями океанических платформ и являются областями большой тектонической и сейсмической активности. к ним относятся тихоокеанский и альпийский пояса. в пределах альпийского пояса геосинклинальный режим почти полностью завершен; тихоокеанский же — соврем. геосинклинальный пояс. в пределах этих поясов выделяются глубокие океанич. геосинклинальные желоба, геоантиклинали островных дуг и глубокие геосинклинальные котловины краевых морей, а также крупные горные массивы — участки до-неогеновой складчатости. в пределах альпийского пояса желоба, хребты и котловины выражены менее четко, чем в тихоокеанском. здесь блоковые структуры, образующиеся обычно на более поздних стадиях развития геосинклинальных областей. области древних и молодых океанических платформ — океаническое ложе — асейсмичная область и, как материковая платформа, отличается слабой тектонической активностью. однако океанические платформы резко отличаются от материковых по своему строению, свойствам и развития (геосинклинальная стадия для них не установлена) , и потому им особое название — талассократоны. возраст талассократонов неодинаков: талассо-кратон тихого океана, очевидно, существует с докембрия; восточная часть индийского — с палеозоя; западная его часть, а также талассократоны атлантич. и сев. ледовитого океанов — с конца мезозоя. поэтому выделяют древний талассократон — тихоокеанский и молодые — все остальные. талассократоны состоят из ряда котловин — монолитных плит, разделенных поднятиями разного строения и происхождения. кроме того, имеются зоны разломов, тектонические рвы, многочисленные вулканы, хребты и гряды. из всех поднятий особенно интересны срединно-океанические хребты. они протягиваются на огромные расстояния полосами до 1000 км в поперечнике, поднимаясь над ложем на 2—3 км. отдельные их вершины выступают в виде вулканических островов. из всех тектонических элементов океанических платформ только эти хребты являются сейсмичными областями. это области современного горооб­разования и вулканизма. в их осевых частях развиты узкие и глубокие желоба — рифтовые долины, по имени которых и сами хребты называются рифтовыми. рифты рассматривают как осевые трещины растяжения. глубина их нередко больше высоты хребта.