Какое атмосферное давление является нормальным для равниной местности? почему?

На земной поверхности ад изменяется от места к месту и во времени. особенно важны непериодические изменения, связанные с возникновением, развитием и разрушением медленно движущихся областей высокого давления - антициклонов и относительно быстро перемещающихся огромных вихрей - циклонов, в которых господствует пониженное давление. отмеченные до сих пор крайние значения атмосферного давления (на уровне моря) : 808,7 и 684,0 мм рт. см. однако, несмотря на большую изменчивость, распределение средних месячных значений ад на поверхности земного шара каждый год примерно одно и то же. среднегодовое ад понижено у экватора и имеет минимум под 10° с. ш. далее атмосферное давление повышается и достигает максимума под 30-35° северной и южной широты; затем снова понижается, достигая минимума под 60-65°, а к полюсам опять повышается. на это широтное распределение атмосферного давления существенное влияние оказывает время года и характер распределения материков и океанов. над холодными материками зимой возникают области высокого атмосферного давления. таким образом, широтное распределение нарушается, и поле давления распадается на ряд областей высокого и низкого давлений, которые называются центрами действия атмосферы. с высотой горизонтальное распределение давления становится более простым, приближаясь к широтному. начиная с высоты около 5 км ад на всём земном шаре понижается от экватора к полюсам. вот 

Отечественному машиностроению присущ  целый ряд проблем, которые можно сгруппировать в зависимости от их характера. 1. проблемы, связанные с развитием машиностроительного комплекса: низкие темпы роста ведущих отраслей, а в некоторых случаях и спад производства; нарушение технологических связей; простои многих предприятий; низкие темпы обновления оборудования и выпускаемой продукции (например, 60% металлообрабатывающих станков имеет возраст более 10 лет). 2. необходимость структурной перестройки: основная часть продукции российского машиностроения имела оборонное значение в течение длительного времени, в связи с чем возникла необходимость обоснованного перепрофилирования отраслей; необходимость сокращения диспропорций в темпах роста отдельных отраслей; необходимость опережающего роста таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность. 3. проблемы повышения качества производимых машин: несоответствие подавляющей части отечественного оборудования и машин мировым стандартам; низкая надежность производимых машин (из-за плохого качества комплектующих деталей в первый же год эксплуатации из строя выходит от 20 до 30% изделий машиностроения). среди  основных направлений развития машиностроительного комплекса  в условиях перехода к рыночными отношениям можно выделить: приоритетное развитие наукоемких отраслей, машиностроительного оборудования, автомобилестроения; демонополизация (на сегодняшний день доля монопольного производства в россии составляет 80%); наращивание на территории россии многих машиностроительных производств (точных станков, нефтяного оборудования, микроавтобусов); налаживание новых технологических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья; оживление инвестиционной активности, государственная поддержка предприятий, ориентированная на производство продукции высоких технологий. перспективы развития только в последние годы государство стало поддерживать отечественного производителя, начала вырабатываться промышленная федеральная политика. в послании президента федеральному собранию сделан акцент на развитие перерабатывающей отрасли. машиностроение   в этом смысле является базовой отраслью, поскольку другие сферы для своего развития требуют оборудования, которое производят машиностроители. внутренними приоритетами машиностроительных компаний стало оснащение производства новейшими технологиями и подготовка соответствующих рабочих и инженерных кадров. в рамках региональной федерации машиностроителей наработан определенный опыт межрегиональной кооперации машиностроительных предприятий. в свое время она создавалась для объединения преимущественно некрупных предприятий машиностроения, которые на тот момент были целиком представлены сами себе и могли рассчитывать только на собственные силы, а также на взаимовыручку смежников. эта взаимовыручка и стала основой деятельности этой организации. за пять лет своего существования она показала себя вполне жизнеспособной и востребованной для всех отраслей машиностроения. среди ее членов все больше развивается разделение труда, когда нет нужды всем выпускать одно и то же, а есть возможность закупать друг у друга на выгодных условиях необходимые для собственного производства компоненты. при федерации создано предприятие по ремонту оборудования: машинного парка, крановых установок и грузоподъемных механизмов. имеется структура, выполняющая функции юридической службы для всех её членов. по мнению директората перспективы машиностроительной отрасли напрямую связаны с развитием кооперации. на собрании федерации машиностроителей директорам было в очередной раз предложено объединять усилия и брать на содержание профильные училища и лицеи, где растить рабочие кадры для своих нужд. в этом же плане перспективной видится кооперация: вуз – предприятие. ее отсутствие порождает оторванность науки от промышленности, а стало быть, технологическое отставание наших производств. а ее результатом могло бы стать наращивание кадрового потенциала компаний