Сделаю две части по и получите 10

Железные дороги производили с разными двигательной силы.в 1950х годах газовую турбину заменили на дизельный двигатель,который испытывали на нескольких локомативах в сша и британии, но результаты не оправдали ожиданий.существовали дольше,но имели не такой большой успех в железнодорожной области  компактные и облегченные газовые турбины,разработанные для вертолётов,которые стали достуаны в 1960х годах.их удельная мощность лучше,чем у современных дизельных двигателей,делали их предпочтительно  для лёгких,высокоскоростных составов.они были применены в  canadian-built(я склоняюсь к тому,что это название,но не знаю точно) составах,сданные в эксплуатацию в 1968 между нью-йорком и бостоном,но они было недолговечны,потому что слишком много неисправностей в их дизайне и конструкции вызывало проблемы.большинство из серии газотурбинных междугородних составов,приобретённые  french national railways-,и копии,эксплуатируемые  egyptian railways и  amtrak в сша всё ещё работали в 1990 году.  некоторые дизель-гидравлические локомотивы были оснащены газовой турбиной, что дало им короткий период власти на этом рынке(про рынок в тексте нет,но можно добавить), но турбины были заброшены в 1981 году.к тому же, турбины перестали быть популярны из-за резкого подъема цен на нефтяное топливо.было предпринято несколько попыток адаптировать паровую турбину для железнодорожной тяги.одним из первых таких экспериментов был шведский локомотив, построенный в 1921 году.  другие прототипы последовали в европе и соединенных штатах.все они функционировали,но они появились слишком поздно,чтобы конкурировать с дизелем и электрофикацией.