Сущность экологических проблем газовой промышленности как можно решить эту проблему

Если иметь возможность,то выроботку газа вообще можно закрыть,и добывать каким-то другим способом,так как загрязнение природы плюс люди не бережливые,так и до чумы не далеко.

1)9298,2 км                                                                                                             2)северныймосква ярославль киров екатеринбург тюмень владивосток.новыймосква нижний новгород киров   пермь   екатеринбург   тюмень   омск  владивосток.южныймосква    муром    арзамас    канаш    уфа    челябинск    омск    владивосток.москва    рязань    рузаевка    самар    уфа    челябинск    омск    владивосток.                                                                                                             3)сооружение транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно- климатических условиях. почти на всем протяжении трасса прокладывалась по малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной и вечной мерзлоты (от куэнги до бочкарево, ныне белогорск). исключительные трудности для строителей представлял участок вокруг байкала (станция байкал — станция мысовая). здесь приходилось взрывать скалы, прокладывать тоннели, возводить искусственные сооружения в ущельях горных речек, в озеро байкал.                                                                           4)большие транспортные узлы, такие как верхний баскунчак, бекасово, свердловск-сортировочный и шарташ                                                                       3335) магистраль проходит по территории 20 субъектов российской федерации и 5 федеральных округов. на транссибе расположено 87 городов с населением от 300 тысяч до 15 миллионов человек. 14 городов, через которые проходит транссибирская магистраль, являются центрами субъектов российской федерации. эти богатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом.                                       на востоке, через пограничные станции хасан, гродеково, забайкальск, наушки транссиб обеспечивает выход на сеть железных дорог северной кореи, китая и монголии, а на западе, через российские порты и погранпереходы с бывшими республиками советского союза - в европейские страны.  по транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов. технические возможности транссиба позволяют сейчас перевозить до 100 млн. тонн грузов в год, в том числе 200 тыс. контейнеров (дфэ) международного транзита. в перспективе объем транспортировки последних может составлять до 1 миллиона единиц в год.сегодня через транссибирскую магистраль уже проложено более 30 маршрутов контейнерных поездов внутреннего и международного сообщения. основные маршруты, пролегающие через транссиб: ст. находка-восточная - ст. марцево (доставка комплектующих "hyundai motors co." из пусана на автосборочный завод в таганроге), находка - москва, находка - брест, забайкальск/находка - калининград/клайпеда, пекин - москва, калининград/клайпеда - москва ("меркурий"), хельсинки – москва ("северное сияние"), берлин - москва ("восточный ветер"), брест – улан-батор ("монгольский вектор – 1"), хух-хото – дуйсбург ("монгольский вектор – 2"), страны – казахстан/центральная азия (" - транзит"), находка – алматы/узбекистан, брест – алматы ("казахстанский вектор").                                               6)   преимущества перевозок по транссибу по сравнению с морским путем  сокращение времени следования грузов более чем в 2 раза: время прохождения контейнерного поезда следованием из китая в финляндию через транссибирскую магистраль составляет менее 10 суток, а время следования морским путем составляет 28 суток.  низкий уровень политических рисков: до 90% маршрута проходит по территории российской федерации – государства с устойчивой демократической системой государственной власти, стабильным политических климатом и уверенно растущей .  сокращение до минимума числа перевалок груза, что уменьшает расходы грузовладельцев и предотвращает риск случайного повреждения грузов при перевалке.  в настоящее время значительная часть грузопотоков в направлении восток – запад идет по морю. доминирующее или почти монопольное положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их расходах. в этой связи железнодорожные перевозки являются разумной альтернативой перевозкам морским.