Содной яблони сняли 21 кг яблок а сдругой в 3 раза меньше чем с первой а с третьей на 8 кг больше чем со второй сколько киллограмов яблок сняли с третьей яблони?

21 разделить на 3 и прибавить к 8. получается 15 кг

15 килограммов. для первого класса.

Правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в начале xix века. базой для этого направления стал департамент водных коммуникаций, созданный в 1798 году по утверждённому императором павлом i проекту. организацию возглавил н. п. румянцев. департамент при румянцеве действовал успешно, активно развивался и в 1809 году расширил свои полномочия и был переименован в водяными и сухопутными сообщениями. на базе, построенной румянцевым, в том же 1809 году был создан военный институт корпуса путей сообщения.после победы в отечественной войне 1812 года работы над усовершенствованием системы коммуникаций были продолжены. в завершающую стадию они вступили во второй четверти xix века. институт корпуса путей сообщения выпустил плеяду высококвалифицированных, современных специалистов для строительства и эксплуатации российских железных дорог.руководить строительством первой пассажирской железной дороги, которая должна была соединить санкт-петербург и царское село, было поручено австрийскому инженеру францу герстнеру. по его мнению, принятая в европе ширина колеи (1435 мм) была слишком мала для создания правильной, с его точки зрения, конструкции паровозов и вагонов. поэтому царскосельская железная дорога строилась с шириной колеи 1829 мм (была шестифутовой). практически вся железная дорога закупалась за границей: были приобретены рельсы, стрелочные переводы, крепления.первоначально царскосельская железная дорога была проложена от санкт-петербурга до царского села, а позже была продлена до дачного городка павловска, при этом общая протяженность трассы выросла до 27 километров. первая пробная поездка поезда с конной тягой между царским селом и павловском состоялась 27 сентября 1836 года. торжественное открытие движения на участке санкт-петербург — царское село состоялось 30 октября 1837 года. машинистом первого поезда, который состоял из паровоза «проворный» и восьми вагонов стал сам герстнер. 3 ноября на железную дорогу был доставлен из первый паровоз, а 6 ноября этот паровоз был обкатан на перегоне царское село — павловск. вагоны скорее напоминали повозки разных видов и назывались соответственно — «шарабаны», «берлины», «дилижансы». всего к открытию дороги в россию поступили 6 паровозов, 44 пассажирских и 19 грузовых вагонов, закупленных у и бельгии. паровозы создавались на основе использовавшихся тогда в европе типов паровозов, но в конструкцию вносились изменения, связанные с увеличенной шириной колеи. по требованию герстнера, паровозы должны были иметь мощность в 40 лошадиных сил и быть в состоянии везти несколько вагонов с тремястами пассажирами со скоростью 40 вёрст в час.вначале поезда ходили на конной тяге и только по воскресеньям — на паровой. полностью на паровую тягу дорога переведена 4 апреля 1838 года. так как дорога была однопутной с разъездом посередине, движение было построено так:   поезда с конечных станций отправлялись одновременно, и пройдя половину пути, расходились на станции московское шоссе, после чего продолжали маршрут. время поездки было равно 42 минутам,средняя скорость движения — 32 км/час. для поездки пассажирами приобретались в здании вокзала жестяные билеты, на которых указывалось расположение места в поезде.к концу 60-х годов xix века скорости движения поездов достигли в среднем 42,7 км/ч и время движения составляло 32,3 минуты. летом 1876 года открылось движение по построенному второму пути, что значительно повысило скорость и безопасность движения поездов. помимо двух основных путей был обустроен «императорский путь», по которому мог перемещаться только императорский поезд между санкт-петербургом и царским селом. для августейших пассажиров был устроен специальный «императорский павильон» в царском селе и павильон на введенском канале в санкт-петербурге, которые сохранились до нашего времени.в качестве самостоятельной железной дороги царскосельская дорога просуществовала до 1897 года, после чего она была включена в состав московско-виндаво-рыбинской железной дороги и была перешита на колею (1524 мм).