У галактиці Х знаходиться 2 планети Y і Z маса планети Y 5цілих 10 25 степені а маса планети Z 2 цілих 20 10степені планети знаходяться на відстані 100.000 кілометрів з якою силою взаємодіють планети

Двигатели воздушного охлаждения отличаются более простой конструкцией: у них нет водяного насоса, радиатора (изготавливаемого, к тому же, из дорогостоящих цветных металлов), термостата, патрубков, хомутов, дополнительных труб подвода и отвода жидкости.они высокой ремонтопригодностью: наличие индивидуальных цилиндров позволяет, в случае необходимости, производить замену отдельных цилиндров, что делает возможным ремонт даже в полевых условиях. в джо в этом случае необходима либо замена блока цилиндров, либо выпрессовка гильз цилиндров с последующей их заменой.их отличает высокая живучесть. повреждение радиатора и патрубков в джо, а также простое ослабление хомутов на водяных патрубках обуславливает невозможность эксплуатации в связи с утечкой жидкости. это особенно актуально в сельской местности и отдаленных районах, где далеко не всегда можно найти антифризы, а также при эксплуатации в условиях экстремальных температур. при работе в условиях жаркого климата вызывает опасность процесс выкипания жидкости, затруднительна эксплуатация также и в районах с повышенной запыленностью – при уборке, например, хлопка, или в условиях пустынь и степей, поскольку в этом случае радиаторы системы жидкостного охлаждения быстро забиваются.

всех этих недостатков лишены двигатели воздушного охлаждения. более того, даже повреждение оребрения цилиндров и головок цилиндров не помешает дальнейшей эксплуатации двигателей. в боевых условиях важным преимуществом двигателей воздушного охлаждения является также значительно меньшее время вывода двигателя на рабочий режим, поскольку не требуется прогрева жидкости, что особенно ярко проявляется в зимнее время. вышеперечисленные преимущества обусловливают и меньшие эксплуатационные затратыв концерне «тракторные заводы» постоянно ведутся работы по совершенствованию двигателей воздушного охлаждения в направлении как обеспечения современных международных требований к экологической чистоте, так и повышению их агрегатной мощности:

совершенствование системы газообмена за счет снижения сопротивления впускного и выпускного трактов, переход на трех- и четырехклапанные головки цилиндров, согласование вихревого движения заряда с характеристиками топливоподачи и камеры сгорания; оптимизация характеристик системы турбонаддува, в том числе за счет применения охлаждения наддувочного воздуха; модернизация системы топливоподачи за счет углом опережения впрыскивания топлива, повышения интенсивности подачи и максимальных значений впрыскивания топлива, а также увеличения количества сопловых отверстий распылителя; переход на камеру сгорания открытого типа; применение регулируемой по нагрузке и скоростному режиму рециркуляции отработавших газов (ог) с обеспечением охлаждения перепускаемых газов.

так, в 2008 году на макетном образце трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом были реализованы европейские экологические нормы уровня stage-3a за счет применения охлаждения надувочного воздуха. а в 2013 году переход с двухклапанных головок цилиндров (гц) на трехклапанные позволил разнести по разным сторонам гц впускные и выпускной канал, снизив, тем самым, нежелательный подогрев впускного воздуха и, соответственно, тепловую напряженность двигателя (рис.1). последнее мероприятие обеспечило возможность отказаться от наклонного расположения форсунки (35о к вертикали), перейдя к вертикальному, и применить многосопловые распылители (с 6-ю отверстиями вместо традиционных 3-х), позволившие повысить степень равномерности распределения топлива по камере сгорания (рис.2). результатом стало значительное улучшение топливной двигателей (на 6 - 8%) и увеличение агрегатной мощности (на 15 - 25%).