Яке місто в першій половині XVII ст було в україні найбільшим за кільскістью населення

в первой половине xix в. австрийская часть империи продолжала оставаться аграрной. в сельском и лесном хозяйстве в конце xviii в. было занято 75% населения, а к середине xix в. его доля сократилась лишь на 3%. в чехии и моравии преобладало крупное помещичье землевладение и велось экстенсивное хозяйство; переход к интенсивным и рост урожайности наметился здесь лишь с середины века. в далмации, галиции и буковине из-за дробления крестьянских хозяйств наблюдалось даже сокращение производительности и возникло аграрное

330

перенаселение. тенденции к модернизации и интенсификации производства раньше проявились в австро- провинциях. преобладание крестьянских хозяйств, отмена личной зависимости крестьян, слабость помещичьего землевладения создали здесь более благоприятные предпосылки для капиталистической эволюции в деревне, чем во всех остальных землях империи. крестьяне тироля были лично свободны и даже имели представительство в ландтаге.

австрийские крестьяне могли свободно продавать и закладывать свои наделы, выбирать себе профессию и вступать в брак. в 30—40-е годы довольно широкое распространение получили выкуп повинностей, замена барщины денежным чиншем, расслоение крестьян, выделение зажиточной верхушки, использовавшей наемную рабочую силу.

в земледелии в течение всего xix века в целом господствовало трехполье. существенные усовершенствования в сельскохозяйственных орудиях, применение новых типов плугов собственной австрийской конструкции позволило повысить урожайность зерновых за полстолетие с 8 ц с одного гектара до 10 ц (это было меньше, чем в и франции, но на уровне урожайности в германии, швейцарии, швеции). ускорилось распространение кукурузы и в особенности картофеля (в первую очередь в тироле, штирии, каринтии), ставшего важнейшим продуктом питания бедноты. в горных провинциях с их великолепными альпийскими лугами успешно развивалось животноводство, преимущественно мясное.

все это создало предпосылки быстрого роста населения. его численность в австрийской части империи увеличилась с 5—6 млн. человек в середине xviii в. до 18 млн. в 1847—1848 гг.

в начале xix в. еще отсутствовали , социальные и технические предпосылки промышленного переворота. в 1816 г. была завезена первая паровая машина из , установленная на платочной фабрике в брно. внедрение парового двигателя в промышленность и транспорт относится к 30—40 . близости к западной европе и удобным речным путям чешские земли и нижняя австрия раньше и быстрее других районов включились в мировой торгово- оборот. разрушение средневековых форм промышленной деятельности здесь происходило интенсивнее и быстрее, чем в остальных землях. наряду с казенными и помещичьими мануфактурами чаще стали появляться мануфактуры и фабрики, основанные предпринимателями из буржуазии.

первая в империи фабрика (прядильная) была построена в чехии предпринимателем. вслед за текстильной промышленностью постепенно к машинному производству стали переходить металлургия и стекольное производство. применение кокса, начавшееся с 20-х годов, позволило в 30—40-е годы удвоить производство чугуна, а добыча угля выросла вчетверо. вытеснение древесного угля каменным в качестве основного вида топлива было связано с быстрым внедрением парового двигателя в промышленность и на транспорте, включая речной (на дунае) и морской. число паровых машин достигло к середине века 900 (в начале 30-х годов их было всего 11), причем значительная часть этих машин была отечественного производства.

первый этап промышленного переворота отличался двумя существенными особенностями. во-первых, его развитие шло неравномерно в отдельных провинциях: в середине xix в. на долю чешских земель приходилось 34% промышленной продукции, ломбардо-венецианского королевства — 27, нижней австрии и остальных наследственных земель— 15, галиции — 7,5%. во-вторых, доминировало текстильное производство, дававшее около половины всей промышленной продукции.

первая небольшая железнодорожная ветка была проложена в 1828 г., т. е. спустя три года после открытия первой железной дороги в . строились железнодорожные линии прежде всего от вены к чехии — сначала до брно, затем до праги и лишь после этого в грац. первые локомотивы были куплены в , но уже в 40-х годах удалось наладить собственное производство паровозов и вагонов. к середине века протяженность железных дорог составила 1357 км.