Транспортный фактор(примеры)

транспортный фактор – еще один классический фактор размещения производительных сил. о его воздействии на разделение труда писали н. н. баранский, н.н. колосовский, ю.г.саушкин, и. м.маергойз, и. в. никольский и многие другие видные -.

в индустриальную эпоху этот фактор влиял на размещение производительных сил особенно сильно. стремление уменьшить долю транспортных расходов (транспортную составляющую) в себестоимости конечной продукции проявлялось в политике всемерного приближения обрабатывающей промышленности к источникам топлива, энергии, сырья и районам потребления – в особенности, конечно, в больших по территории странах.

в эпоху нтр, когда произошла настоящая транспортная революция, способствовавшая резкому удешевлению перевозок грузов и пассажиров, роль транспортного фактора изменилась. возникло даже мнение, что она вообще едва ли не сошла на нет. однако его нельзя считать правильным. при оценке роли транспортного фактора, как и природно-ресурсного, необходим дифференцированный подход, причем как в отраслевом, так и в региональном аспектах. в первом случае это означает, что тогда как при перевозке готовых изделий транспортная составляющая цены товара может быть даже ниже 1 %, при перевозке массовых топливно-сырьевых грузов она достигает 25–30 % и более. во втором случае это означает, что необходимо различать страны с большой территорией, где транспорт по-прежнему нередко служит одним из «узких мест» , и небольшие страны, где такие проблемы не возникают.

транспортный факторов имеет много факторов: 1. поломка транспортного средства при перевозке (груза или людей и т.д), 2. пересечение таможни (если такие имеются на пути следования), 3. полицейский контроль на дорогах (перегруз, превышение скорости и нарушения пдд). 4. человеческий фактор (болезнь водителя, алкогольное опьянение и т.д.)

я не понемаю прости чел