Расскажите подробно про быт на руси 11-12 веков.

гармоничное развитие культуры было прервано монгольским нашествием в середине xiii столетия. поэтому и отделяют начальный период ее эволюции (ix–xiii вв.) от всех последующих. неразрывной частью культуры был быт – все то, что окружало повседневную жизнь рядовых членов и знати восточнославянского общества. зодчество как и вся культура домонгольской руси, архитектура страны сильно изменилась после принятия христианства и наслаивания византийских традиций на . жилые постройки восточных славян с давних времен представляли собой полуземлянки и срубы. на севере в лесной зоне сложились богатые традиции плотничества. каменные постройки появились в конце x века, когда в страну по приглашению князя владимира прибыли греческие зодчие. важнейшие памятники культуры домонгольской руси были построены в киеве – «матери городов ». в 989 году началось возведение каменной десятинной церкви, ставшей кафедральным собором, расположенным рядом с княжеским двором. - в дальнейшем монументальная архитектура распространилась по всем восточнославянским землям. например, в xi веке в новгороде был освящен софийский собор – сегодня это главная достопримечательность города. также данная постройка считается древнейшей церковью, построенной славянами и сохранившейся на территории россии. свой софийский собор был и в киеве. памятником зодчества является церковь покрова на нерли, построенная во владимирском княжестве в xii столетии. крепостные сооружения чаще всего представляли собой городские стены, собранные из деревянных срубов (также их называли городницами). наверху устанавливались площадки для гарнизона и щели, из которых велась стрельба по неприятелю. дополнительными укреплениями были башни (вежи). крупные города состояли из внешних стен, детинца и внутренней крепости. стены княжеских столиц могли строиться из камня. за их пределами разрастались посады, где обживались ремесленники и прочий простой люд. - влиянию византийского православия культура домонгольской руси обогатилась не только традициями строительства каменных храмов, но и новыми веяниями в живописи. такие жанры, как фреска, мозаика и иконопись, стали неотъемлемой частью жизни восточных славян. в живописи греческое влияние оказалось долговечнее, чем в зодчестве, где уже в скором времени возник самобытный стиль. это было вызвано тем, что, например, в иконографии существовал строгий христианский канон, от которого мастера не отходили на протяжении нескольких столетий. помимо религиозной существовала и светская живопись. ярким образцом этого жанра стали настенные росписи, созданные в башнях киевской софии. рисунки изображали семью великого князя ярослава мудрого, сцены из повседневной жизни монарха, фантастических птиц и зверей. до наших времен сохранилось несколько икон, созданных во владимиро-суздальской земле в xii веке. эти артефакты как нельзя лучше демонстрируют, какой была культура руси домонгольского периода. другой уникальный памятник, средневековая фреска, являющаяся главной достопримечательностью дмитриевского собора, изображает сцены страшного суда. - читайте подробнее на fb.ru:

самый распространенный транспорт у восточных славян в 9 - 12 вв. - речной. для плавания по рекам и озерам использовали однодеревки - челны, выдолбленные из одного ствола дерева. для более сложных морских путешествий однодеревку усовершенствовали, делали нашивки сверху бортов. такие суда назывались или набойными ладьями. в 11 -12 вв. на руси начали строить корабли из досок. в 1151 г. в летописи отмечено использование в сражении на днепре военных кораблей с закрытой палубой для гребцов и площадкой- для лучников. археологами обнаружены остатки бревен от плотов, используемых для сплава леса еще в 9-10вв.

в 10 в. возрастает значение пути "из варяг в греки" - по рекам от до каспийского моря, с переходом от одной реки к другой волоком по суше (самое, кстати, опасное место, судно с товаром - лакомый кусочек для разбойников). протяженность трассы около 2700 км, на преодоление этого расстояния уходило как минимум 90 суточных переходов. так летом, зимой по льду прокладывали санные пути - т.н. "зимники".

с сухопутными дорогами и в те далекие времена были проблемы. сухопутный транспорт был развит хуже. не более 30-40 км суточный переход, 80 км если есть возможность поменять лошадей. но и этот вид транспорта худо-бедно развивался. лошадей стали подковывать с 11в. в "повести временных лет" упоминается особая повинность населения - "повоз", т.е. перевозки княжеских гонцов и грузов.