Владимиро-суздальское княжество особенности княжеской власти.

Владимиро-суздальское княжество было к этому времени наиболее мощным как в , так и в политическом отношении государством. его независимость от киевских князей была достигнута при сыне владимира мономаха юрии владимировиче долгоруком, получившем свое прозвище за стремление присоединить к территории своего княжества новые земли. он же явился и основателем москвы - будущего центра российского государства. певроначально столицей государства был суздаль, а вскоре - владимир. основу княжества составляло развитое земледелие. население занималось также скотоводством, рыболовством, бортничеством, сбором грибов и ягод. высокое развитие получило ремесло. успенский и дмитриевский соборы во владимире считались в это время лучшими на руси. развитая давала возможность князьям укреплять свои позиции не только внутри княжества, но и в борьбе с соседями за усиление своего господства. проведя в военных походах долгие годы, юрий долгорукий сумел покорить многие соседние территории и даже занять силой великокняжеский престол в киеве, однако вскоре был отравлен там политическими противниками. сын юрия андрей продолжил курс отца на жесткое укрепление своей власти и борьбу с боярской оппозицией. в селе боголюбове он создал загородную резиденцию, в которой вскоре и был убит сторонниками ослабления княжеской власти. лишь через несколько лет сумел навести порядок сын андрея - всеволод большое гнездо, подавивший выступления родовой знати. при нем княжество достигло наибольшего могущества. особенности архитектуры владимиро-суздальского княжества самобытная архитектурная школа складывается во второй половине xii века в городах владимиро-суздальского княжества – самой могущественной страны домонгольского средневековья. владимиро-суздальские князья стремились к расширению границ своих владений и консолидации княжеств вокруг своего престола. притязания на лидерство подчеркивала архитектура владимиро-суздальских храмов – величественная и монументальная. при строительстве храмов мастера пользуются блоками белого камня – этот строительный материал станет традиционным для зодчества владимиро-суздальской школы. во второй половине xii здесь белый камень совершенно вытеснил кирпич. как правило, стена храма состояла из двух тонких стенок, тщательно выложенных из плотно пригнанных блоков камня. пространство между внешними стенками заполнялось каменным ломом, валунами и заливалось известковым раствором. часто в толще стен для прочности закладывались дубовые . в некоторых храмах владимиро-суздальской земли эти деревянные детали видны изнутри здания в основаниях арок. они традиционно украшались живописным орнаментом. уже в середине xii века появляется излюбленный прием, применявшийся затем практически во всех храмах владимиро-суздальской школы: поверх вертикальных лопаток приблизительно на середине высоты стен располагается горизонтальный уступ; таким образом снаружи объем храма четко делится на два горизонтальных яруса. окна располагались только в верхней части и были невелики по размеру. важнейшая особенность владимиро-суздальского зодчества – использование в наружном декоре невысокого изобразительного рельефа. уникальный ход развития владимиро-суздальской архитектурной школы был прерван нашествием монголо-татар. в последующие периоды развития искусства некоторые традиции этого княжества так и не смогли возродиться. подлинного расцвета достигает зодчество владимиро-суздальского княжества во времена правления андрея боголюбского. перенеся столицу во владимир, князь андрей разворачивает здесь интенсивное строительство. храмы древнего владимира не знают себе равных по величине и богатству убранства во всех княжествах xii века.

Eee katya ches keyna gre or meme es ti sem?         perepisat era. колесо.   с этим открытием тесно связана и повозка. ученые полагают, что прообразом колеса стали катки, которые подкладывали под камни и стволы деревьев при их транспортировке. наверное, тогда кто-то наблюдательный и подметил свойства вращающихся тел. так, если бревно-каток в центре было тоньше, чем по краям, то он передвигалось более равномерно, не отклоняясь по сторонам. люди подметили это, и появилось приспособление, именуемое ныне скатом. со временем конструкция менялась, от цельного бревна остались лишь два валика на концах, соединенных осью. позже их вообще стали изготавливать отдельно, скрепляя лишь потом. так и было открыто колесо, которое тотчас же стало применяться в первых повозках. последующие века и тысячелетия люди немало потрудились над улучшением этого важного изобретения. сначала сплошные колеса были жестко соединены с осью, вращаясь с ней. но на повороте тяжелая повозка могла сломаться. да и сами колеса были несовершенными, их первоначально выполняли из цельного куска дерева. это приводило к тому, что первые повозки были довольно медленными и неповоротливыми, а в них запрягали сильных, но неторопливых волов. крупным шагом в эволюции стало изобретение колеса со ступицей, насаженной на неподвижную ось. чтобы уменьшить вес самого колеса в нем придумали вырезать надрезы, укрепляя для жесткости поперечными скрепами. в эпоху каменного века лучшего варианты создать было невозможно. а вот с приходом в жизнь человека металлов колеса получили металлические ободы и спицы, оно смогло вращаться в десятки раз быстрее и уже не боялось камней и износа. в повозку стали впрягаться быстроногие лошади, скорости заметно возросли. в итоге колесо стало открытием, которое дало, , самый мощный толчок развитию всей техники.