Какие виды трансорта есть в гродно?

  гродно впервые тема городского автобусного сообщения возникла в 1929  г. комиссия решила, что в гродно могут курсировать минимум четыре автобуса. цена за проезд должна составлять не менее 25 грошей.

уже в следующем году на улицах появились первые городские автобусы. 23 января состоялось заседание городского совета, в повестке дня которого было предоставление права на открытие городского автобусного сообщения. к тому времени совет имел на выбор шесть представленных на рассмотрение вариантов. он принял решение передать право на открытие автобусного сообщения союзу городских извозчиков, который с этой целью создал кооператив.

городское автобусное сообщение на момент начала его деятельности должно быть организовано на двух линиях, а именно по следующим маршрутам:

линия №  1  — начало на грандичском шоссе («поселок почтовых служащих и офицеров»), далее следует по ул. грандичской, затем по ул. пушкинской, пионерской через театральную площадь и мост, по улицам почтовой, банковой, бригитской и скидельской до конца этой улицы, затем обратно по этому же маршруту.линия №  2  — начало возле железнодорожного вокзала, далее по улицам ожешковой, доминиканской, мостовой, через мост для гужевого транспорта на немане, по улицам левонабережной, липовой до проектируемой улицы за табачной фабрикой, далее по ул. белостокской и лососянской до ул. липовой, затем по обратному маршруту, указанному в начале".

время работы автобусов на маршрутах  — с 6 часов 30 минут до 23 часов 30 минут.

на заседании 1 апреля 1930  г. магистрат заключил договор с союзом городских извозчиков, который стал называться autoruch. 26 мая определил, что autoruch обязан пустить первые два автобуса по маршруту 5 июня, а накануне предъявить комиссии магистрата автобусы для регистрации. но в назначенный день торжественное открытие не состоялось, так как по техническим причинам концессионер не смог предъявить автобусы к осмотру. с опозданием на несколько дней движение автобусов всё же открыли, и об этом событии 13 июня сообщила газета przegląd kresowy: «уже четыре дня курсируют два автобуса городского автобусного сообщения от вокзала до станции лососно».

база автобусного общества autoruch была расположена по адресу улица magistracka, 1. ныне это ул. доминиканская, а во дворе, где сейчас находятся гаражи администрации ленинского района, стояли автобусы.

автобусное сообщение в городе сразу же приобрело популярность. два автобуса, курсирующие от железнодорожного вокзала до ст. лососно, постоянно были переполнены, поэтому общество autoruch до получения заявленных новых автобусов приняло решение взять в аренду ещё один автобус в городе и выпустить его на маршрут.

кроме городских были пригородные и междугородные маршруты. автобусная станция в гродно находилась на площади стефана батория. собственно, это была не станция, а обыкновенная остановка, где расписание прибытия и отправления автобусов можно было найти на ближайшем столбе.

к концу 1930-х годов в гродно действовало уже несколько автобусных линий, на которых пассажиров перевозили автобусы зарубежного производства, такие как ford, fiat, saurer, chevrolet, а также автобусы польской сборки  — pzinż zawrat, fiat 621l[4].

1)9298,2 км                                                                                                            2)Северный

Москва --- Ярославль --- Киров ---Пермь --- Екатеринбург --- Тюмень --- Омск--- Владивосток.

Новый

Москва --- Нижний Новгород --- Киров --- Пермь --- Екатеринбург --- Тюмень --- Омск --- Владивосток.

Южный

Москва --- Муром --- Арзамас --- Канаш --- Уфа --- Челябинск --- Омск --- Владивосток.

Исторический

Москва --- Рязань --- Рузаевка --- Самар --- Уфа --- Челябинск --- Омск --- Владивосток.                                                                                                            3)Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно- климатических условиях. Почти на всем протяжении трасса прокладывалась по малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. Она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной заболоченности и вечной мерзлоты (от Куэнги до Бочкарево, ныне Белогорск). Исключительные трудности для строителей представлял участок вокруг Байкала (станция Байкал — станция Мысовая). Здесь приходилось взрывать скалы, прокладывать тоннели, возводить искусственные сооружения в ущельях горных речек, впадающих в озеро Байкал.                                                                          4)Большие транспортные узлы, такие как Верхний Баскунчак, Бекасово, Свердловск-Сортировочный и Шарташ                                                                    3335) Магистраль проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. На Транссибе расположено 87 городов с населением от 300 тысяч до 15 миллионов человек. 14 городов, через которые проходит Транссибирская магистраль, являются центрами субъектов Российской Федерации. Эти богатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом.                                       На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссиб обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и погранпереходы с бывшими республиками Советского Союза - в европейские страны.  

По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов. Технические возможности Транссиба позволяют сейчас перевозить до 100 млн. тонн грузов в год, в том числе 200 тыс. контейнеров (ДФЭ) международного транзита. В перспективе объем транспортировки последних может составлять до 1 миллиона единиц в год.Сегодня через Транссибирскую магистраль уже проложено более 30 маршрутов контейнерных поездов внутреннего и международного сообщения. Основные маршруты, пролегающие через Транссиб: ст. Находка-Восточная - ст. Марцево (доставка комплектующих "Hyundai Motors Co." из Пусана на автосборочный завод в Таганроге), Находка - Москва, Находка - Брест, Забайкальск/Находка - Калининград/Клайпеда, Пекин - Москва, Калининград/Клайпеда - Москва ("Меркурий"), Хельсинки – Москва ("Северное сияние"), Берлин - Москва ("Восточный ветер"), Брест – Улан-Батор ("Монгольский вектор – 1"), Хух-Хото – Дуйсбург ("Монгольский вектор – 2"), страны Балтии – Казахстан/Центральная Азия ("Балтика - Транзит"), Находка – Алматы/Узбекистан, Брест – Алматы ("Казахстанский вектор").                                             6)  Преимущества перевозок по Транссибу по сравнению с морским путем  

Сокращение времени следования грузов более чем в 2 раза: время прохождения контейнерного поезда следованием из Китая в Финляндию через Транссибирскую магистраль составляет менее 10 суток, а время следования морским путем составляет 28 суток.  

Низкий уровень политических рисков: до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации – государства с устойчивой демократической системой государственной власти, стабильным политических климатом и уверенно растущей экономикой.  

Сокращение до минимума числа перевалок груза, что уменьшает расходы грузовладельцев и предотвращает риск случайного повреждения грузов при перевалке. В настоящее время значительная часть грузопотоков в направлении Восток – Запад идет по морю. Доминирующее или почти монопольное положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их расходах. В этой связи железнодорожные перевозки являются разумной экономической альтернативой перевозкам морским

Объяснение:

копирующая крыса)∞-∞°-°∧-∧∧_∧∨-∨∨_∨