Напишите, про гомера кратко, умоляю!

Гомер (viii век до н. э.) – поэт древней греции периода античности, создатель знаменитых эпосов “илиада” и “одиссея”, которые являются древним памятником мировой . скрыть рекламу: не интересуюсь этой темойнавязчивое и надоелосомнительного содержания или спаммешает просмотру , объявление скрыто. нет достоверных данных относительно места его рождения, как впрочем, и относительно времени рождения. считается, что гомер жил приблизительно в 8 веке до нашей эры в одном из семи городов на территории ионии : афины, родос, аргос, саламин, смирна, колофон, хиос. принято также изображать гомера слепцом, следуя традициям периода античности. в то время многие знаменитые прорицатели и поэты были лишены зрения, и греки видели в этом некую взаимосвязь. в описании жизни гомера есть эпизод, связанный с поэтической дуэлью на играх в честь погибшего амфидема, где гомер и гесиод читали свои лучшие стихи. несмотря на то, что симпатии публики были на стороне гомера, победа досталась его противнику, который воспевал в своих стихах мир и земледелие. гомера считают праотцом европейской . именно с поэм “илиада” и “одиссея”, автором которых является великий поэт, начинается знакомство с мировой . однако, его авторство ученые подвергают сомнению начиная с 18 века. все споры и проблемы относительно происхождения и создания этих поэм принято называть “гомеровским вопросом”. по мнению исследователей, знаменитые поэмы были созданы после троянской войны, и были основаны на мифах и сказаниях. эпосы, написанные в 8 веке до нашей эры, рассказывают о военных действиях на территориях древней греции, о героях легенд и персонажах. “илиада” и “одиссея” считались у древних греков символом мудрости, справедливости и духовности. люди исполняли их на праздниках, начинали и завершали ими процесс обучения, по ним греческие дети учились читать. гомер стал примером для многих писателей того времени, а также классиков мировой , которые черпали вдохновение у великого поэта античности. именно эти поэмы принесли гомеру всемирную известность. он является первым древнегреческим поэтом, который оставил такое наследие, и знания о котором дошли до наших дней. к тому же, около половины найденных на сегодняшний день папирусов древней греции принадлежат его перу и являются отрывками его произведений. переводить знаменитые поэмы начали еще в 3 веке до н.э. – римский поэт ливий андроник сделал перевод “одиссеи” на латынь. в 15 веке впервые появился перевод на итальянский, а в 18 веке – на , и языки. помимо “илиады” и “одиссеи” гомеру также приписывают авторство так называемых “гомеровых гимнов”, комическую поэму “маргит”. однако, в его наследие они не вошли, как и многие другие произведения, причисляемые ему. смерть гомера настала на острове иос архипелага киклады.

Политические, военные и экономические интересы Российской империи в середине XIX столетия диктовали необходимость создания надежных путей сообщения, позволяющих в стране с огромными регулярно перемещать большие массы грузов с минимальной затратой сил и средств.

«Из всех путей сообщения железные дороги могут быть для торговли самыми полезнейшими. Кроме того, что по железной дороге при равной действующей силе, тяжести перевозится в семь с половиной раз более, чем-то же самое совершается по лучшим шоссейным дорогам, еще дороги и таковые несравненно выгоднее и перед сообщениями на воде…» Н.С.Мордвинов, государственный деятель и экономист.

26 января (7 февраля) 1857 года был издан Высочайший указ о создании первой в России сети железных дорог. В указе отмечалось:

«Железные дороги, в надобности коих были у многих сомнения еще за 10 лет, признаны ныне всеми сословиями необходимостью для империи и сделались потребностью народною, желанием общим, постоянным. В сем глубоком убеждении мы вслед за первым прекращением военных действий повелели о средствах к лучшему удовлетворению этой неотложной потребности… обратиться к промышленности частной как отечественной, так и иностранной… чтобы воспользоваться значительной опытностью, приобретенной при устройстве многих тысяч железных дорог на западе Европы»

По степени развития железнодорожной сети Беларусь занимала одно из первых мест в Российской империи. Насыщенность ее железнодорожными магистралями на 1913 год составляла 25,1 версты на 1000 верст территории.

Петербургско-Варшавская железная дорога была первой дорогой, проложенной по территории Беларуси и четвертой по счету дорогой, которую начали строить в России (после Царскосельской, Петербургско-Московской и Варшаво-Венской)Петербургско-Варшавская железная дорога

15 (27) февраля 1851 года было принято решение о строительстве железно­дорожной линии Петербург-Варшава.

Схема С.-Петербурго-Варшавской железной дороги линии Петербург-Варшава

В марте 1852 года был подписан циркуляр «О сооружении С.-Петербурго-Варшавской железной дороги», в котором говорилось: «Государь императоръ высочайше повелеть соизволилъ: сооружить железную дорогу отъ С. Петербурга к Варшаве… Работы начать съ 1852 года…».

При строительстве Николай I преследовал не только экономические цели. Главным мотивом являлось укрепление военно-политического влияния русского самодержавия в Королевстве Польском и западных губерниях. При возникновении надобности по железной дороге можно было бы в кратчайшее время доставить в данный регион большое количество войск.

Работы по строительству Петербургско-Варшавской железной дороги предписывалось начать как со стороны Санкт-Петербурга, так и со стороны Варшавы.

Трасса магистрали проходила через Гатчину, Лугу, Псков, Остров, Двинск, Вильно, Гродно, Белосток. Проектная протяженность трассы составляла 1280 км.

Петербургско-Варшавская железная дорога стала четвертой по счету дорогой, которую начали строить в России (после Царскосельской, Петербургско-Московской и Варшаво-Венской).

Первой железнодорожной линией, проложенной на белорусской земле, был участок Поречье-Гродно, являвшийся частью железнодорожной магистрали Петербург-Варшава, сданной в эксплу­атацию (15) 27 декабря 1862 года.

Строительство первого железнодорожного участка в Беларуси содействовало развитию экономики древнего белорусского города Гродно, укреплению его связей с районами Прибалтики, центральной и северной частями России. Благодаря ему появилась возможность развивать текстильную и другие виды легкой промышленности, а также сельскохозяйственное производство всей Гродненской губернии.

В третьем томе «Живописной России», вышедшем в 1882 году, вице-председатель Имперского Российского географического общества П.П.Семенов-Тянь-Шаньский отметил, что «…самую главную железнодорожную артерию области (имеется в виду Литовское Полесье, в состав которого входила и современная Гродненщина) представляет Петербургско-Варшавская железная дорога, которая вступает в область по переходу своему через Западную Двину за станцией Калкуны и которая пересекает область через Вильно, Гродно до Белостока, за которым она направляется в Царство Польское…».

   

В 1907 году Петербургско-Варшавская железная дорога вошла в состав Се­веро-Западных железных дорог