Как сформировалось современное население австралии

Современное население австралии сформировалось за счет эмигрантов. к началу европейской колонизации на материке проживало около 300 тыс. аборигенов, а сейчас их количество составляет более 150 тыс. человек. они принадлежат к австралоидных расы и этнически не образуют единого целого. аборигены делятся на множество племен, говорящих на разных языках. после второй мировой войны австралия приняла много так называемых "перемещенных лиц", а также выходцев из европейского юга и востока - итальянцев, югославов, греков и т.д.. среди них было более 20 тыс. украинских. за последнее время часть иммигрантов в приросте населения составляет 40%. в последние десятилетия страна страдает от растущих темпов нелегальной иммиграции из стран юго-восточной и восточной азии. населения по территории страны размещается неравномерно. основные районы наибольшей плотности сконцентрированы на востоке и юго-востоке, юго-западе и юге. здесь плотность населения составляет 25-50 человек на 1 км2, а остальная территория заселена слабо (плотность не достигает и одного человека на 1 км2). в отдельных внутренних пустынных районах австралии населения отсутствует. в последние десятилетия происходят сдвиги в размещении населения страны, открытию новых месторождений полезных ископаемых ца севере и юге. австралийское правительство поощряет перемещение населения в центр материка, к слабоосвоених районов. по уровню урбанизации австралия занимает одно из первых мест в мире - 90%. среди городских поселений австралии выделяют три группы городов: во-первых, это небольшие горные города, которые разбросаны по всему континенту и является его неотъемлемой чертой, во-вторых, это столицы штатов, которые выполняют не только административные и политические функции, но и , коммерческие, научные, культурные, в-третьих, это средние по размерам центры, возникшие рядом со столицами, приняв на себя функции центров различных отраслей промышленности. структура занятости австралии типична для постиндустриальных стран. так, в сельском хозяйстве занято - 3,6%, в промышленности - 26,4%, в сфере услуг - 70%. в 2005 г. безработица составляла около 5%.

1)9298,2 км                                                                                                            2)Северный

Москва --- Ярославль --- Киров ---Пермь --- Екатеринбург --- Тюмень --- Омск--- Владивосток.

Новый

Москва --- Нижний Новгород --- Киров --- Пермь --- Екатеринбург --- Тюмень --- Омск --- Владивосток.

Южный

Москва --- Муром --- Арзамас --- Канаш --- Уфа --- Челябинск --- Омск --- Владивосток.

Исторический

Москва --- Рязань --- Рузаевка --- Самар --- Уфа --- Челябинск --- Омск --- Владивосток.                                                                                                            3)Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно- климатических условиях. Почти на всем протяжении трасса прокладывалась по малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. Она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной заболоченности и вечной мерзлоты (от Куэнги до Бочкарево, ныне Белогорск). Исключительные трудности для строителей представлял участок вокруг Байкала (станция Байкал — станция Мысовая). Здесь приходилось взрывать скалы, прокладывать тоннели, возводить искусственные сооружения в ущельях горных речек, впадающих в озеро Байкал.                                                                          4)Большие транспортные узлы, такие как Верхний Баскунчак, Бекасово, Свердловск-Сортировочный и Шарташ                                                                    3335) Магистраль проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. На Транссибе расположено 87 городов с населением от 300 тысяч до 15 миллионов человек. 14 городов, через которые проходит Транссибирская магистраль, являются центрами субъектов Российской Федерации. Эти богатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом.                                       На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссиб обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и погранпереходы с бывшими республиками Советского Союза - в европейские страны.  

По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов. Технические возможности Транссиба позволяют сейчас перевозить до 100 млн. тонн грузов в год, в том числе 200 тыс. контейнеров (ДФЭ) международного транзита. В перспективе объем транспортировки последних может составлять до 1 миллиона единиц в год.Сегодня через Транссибирскую магистраль уже проложено более 30 маршрутов контейнерных поездов внутреннего и международного сообщения. Основные маршруты, пролегающие через Транссиб: ст. Находка-Восточная - ст. Марцево (доставка комплектующих "Hyundai Motors Co." из Пусана на автосборочный завод в Таганроге), Находка - Москва, Находка - Брест, Забайкальск/Находка - Калининград/Клайпеда, Пекин - Москва, Калининград/Клайпеда - Москва ("Меркурий"), Хельсинки – Москва ("Северное сияние"), Берлин - Москва ("Восточный ветер"), Брест – Улан-Батор ("Монгольский вектор – 1"), Хух-Хото – Дуйсбург ("Монгольский вектор – 2"), страны Балтии – Казахстан/Центральная Азия ("Балтика - Транзит"), Находка – Алматы/Узбекистан, Брест – Алматы ("Казахстанский вектор").                                             6)  Преимущества перевозок по Транссибу по сравнению с морским путем  

Сокращение времени следования грузов более чем в 2 раза: время прохождения контейнерного поезда следованием из Китая в Финляндию через Транссибирскую магистраль составляет менее 10 суток, а время следования морским путем составляет 28 суток.  

Низкий уровень политических рисков: до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации – государства с устойчивой демократической системой государственной власти, стабильным политических климатом и уверенно растущей экономикой.  

Сокращение до минимума числа перевалок груза, что уменьшает расходы грузовладельцев и предотвращает риск случайного повреждения грузов при перевалке. В настоящее время значительная часть грузопотоков в направлении Восток – Запад идет по морю. Доминирующее или почти монопольное положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их расходах. В этой связи железнодорожные перевозки являются разумной экономической альтернативой перевозкам морским

Объяснение:

копирующая крыса)∞-∞°-°∧-∧∧_∧∨-∨∨_∨