Когда началось строительство турксиба?

туркестано-сибирская железная дорога, соединившая, наконец, луговую и семипалатинск, стала одной из самых известных строек первой пятилетки.

решение о строительстве турксиба было принято на заседании совета труда и обороны 3 декабря 1926 года. 

в 1906-1907 годах проводились первые изыскания по трассе арысь – река или – семипалатинск. межминистерский комитет в 1906 году постановил выделить деньги на строительство линии барнаул – семипалатинск – верный – луговая – арысь. в 1907 году исследования были проведены на местах. на юге от станции арысь до реки или изыскательские работы шли под руководством инженера голембиовского, а на севере со стороны семипалатинска изыскания вела группа инженера глезера. специальная группа во главе с инженером струве провела статистическо- исследования в этом районе, что нашло отражение в трудах комиссии по исследованию района туркестано-сибирской железной дороги за 1909 год. в те же годы под руководством инженера адрианова были проведены исследования нескольких вариантов соединительных линий от транссиба до семипалатинска. начало сооружения турксиба постоянно откладывалось

3 декабря 1926 года советом труда и обороны было принято решение о развертывании строительства этой дороги, в котором говорилось:

"из всех предложенных капитальных работ общесоюзного значения считать необходимым в текущем году (в то время хозяйственный год начинался с 1 октября) приступить:

1 – к осуществлению в пятилетний срок постройки семиреченской железной дороги, исходя из необходимости соединения пишпека с сибирской магистралью в семипалатинске;

2 - к постройке электростанции на днепре, исходя из мощности ее в 150 000 л.с."

так в один ряд были поставлены две крупнейшие стройки первой пятилетки турксиб и днепрогэс. главной целью строительства новой железнодорожной магистрали было обеспечение более короткой транспортной связи сибири со средней азией. это позволяло улучшить снабжение среднеазиатских республик сибирским хлебом. ускорялось также и культурное развитие отсталых в то время районов казахстана и киргизии.

начальником строительства был назначен владимир сергеевич шатов, неспециалист в железнодорожном строительстве, но имевший большой опыт организаторской работы. он принимал активное участие в октябрьских событиях, был одним из самых активных и деятельных членов военно-революционного комитета в петрограде.