Реформы после гражданской войны в сша

Сша – после гражданской войны. реконструкция. окончание гражданской войны означало завершение первой фазы либерально-демократической революции и наступление второй фазы, вошедшей в под именем реконструкции (1865-1877). планы реконструкции, то есть способы и условия обратного принятия мятежных штатов в союз, стали разрабатываться еще в период гражданской войны. главными были два плана: президента линкольна и радикальных республиканцев в конгрессе сша. линкольн предложил мягкий вариант: все сторонники рабовладельческой конфедерации попадали под амнистию, а после того как 10% избирателей того или иного мятежного штата подтвердят лоялность федеральному правительству и согласятся с отменой рабства, этот штат мог вернуться в сша на полноправной основе. радикалы в конгрессе подготовили альтернативный закон: тот или иной мятежный штат мог вернуться в союз только в том случае, если большинство его избирателей присягнут на верность федеральному правительству и одобрят радикальные нововведения гражданской войны. программа реконструкции стала осуществляться сразу после гибели линкольна, вслед за капитуляцией юга. новый президент джонсон, взявший за основу план линкольна, натолкнулся на жесткое сопротивление радикальных республиканцев. их позиция стала непримиримой после того, как выяснилось, что первые четыре южных штата, допущенные джонсоном в союз, по сути, приступили к ревизии итогов гражданской войны. они избрали на руководящие посты в штатах, так же как и депутатами в конгресс сша, многих бывших лидеров кофедерации, отказались предосталять свободным неграм гражданские и политические права, приступили к разработке и принятию «черных кодексов», возвращавших бывших рабов в юридическое положение, мало чем отличавшееся от прежнего. между линкольном и джонсоном были принципиальные мировоззренческие и политические различия и что по этой причине линкольн даже с учетом того, что его собственный план реконструкции не отличался от плана джонсона, мог пойти и пошел бы в изменявшихся политических условиях на сотрудничество с радикальными республиканцами, как он это делал неоднократно в годы гражданской войны. джонсон такой готовности не проявил и вступил с конгрессом в конфоронтацию. в конгрессе сша продолжала господствовать республиканская партия, а в ней наибольшим влиянием пользовалась фракция радикальных республиканцев. конгресс начал осуществлять собственную программу реконструкции, приняв в интересах негров ряд законов, среди которых особое значение имела 14 поправка к федеральной конституции, наделявшая чернокожих равными с белыми правами гражданскими правами. президент джонсон сделал все, чтобы заблокировать эти законы. в 1866 году в ходе перевыборо депутатов конгресса радикальные республиканцы еще больше свои позиции. они одобрили новый закон о реконструкции, который джонсон не смог отклонить. тогда же конгресс принял закон, запрещавший президенту смещать государственных чиновников с должностей без согласия законодателей. тем самым брались под защиту представители исполнительной власти, которые были солидарны с линией конгресса, а не президента. впервые процедура импичмента была проведена в отношении президента джонсона, когда он попытался снять военного министра, поддержавшего конгресс. импичмент не удался, но джонсон был дискредитирован и на президентских выборах 1868 года не имел никаких шансоо на успех. режим чрезвычайного , введенный республиканской партией и конгрессом в южных штатах, продолжался в течение нескольких лет. в 1868 году в федеральный союз были допущены 7 бывших рабовладельческих штатов, выполнивших все требования, продиктованные конгрессом. республиканцы осуществляли свою политику на юге, опираясь на поддержку вчерашних рабов. 40% белых избирателей были лишены права голоса, зато таковыми наделялось большинство черного мужского населения. черные избиратели неизменно голосовали за республиканцев, обеспечивая им при любом раскладе голосов среди белых победу над демократической партией. среди всех реформ наиболее весомыми оказались политические. 14 поправка, вступившая в силу только в 1868 году, не только провозглашала равенство юридических и политических прав всех американцев независимо от цвета кожи, но и позволяла федеральному правительству наказывать штаты за их нарушение. 15 поправка, ратифицированная в 1870 году, развивала предыдущую и запрещала федерации и штатам лишать граждан той или иной расы избирательного права. на основании этих поправок, как и других демократических законов, черные американцы существенно расширили свои права и возможности не только в политической, но также и в социальной и сферах. чернокожие стали приобщаться к классу собственников, хотя здесь их успехи были гораздо скромнее, чем у белых. их белые защитники добивались отмены «черных кодексов», подавления организаций ку-клукс-клана, других проявлений расизма.

Транспорт в петербурге в 19 веке в петербурге начала xix века движение в центре города было весьма оживленным. один из путешественников, побывавший в то время в городе, записал в своих впечатлениях, что «извозчичьи экипажи в санкт-петербурге гораздо многочисленнее, чем в самых больших городах европы, улицы заставлены ими». чуть ли не на каждом углу бесчисленные «ваньки» в синих поддевках и высоких шапках зазывали по-господски одетых прохожих: «барин! куда изволите? прикажите подавать! ». в городе было более трехсот специальных стоянок - бирж, как они назывались тогда, для извозчиков. по сохранившейся статистике в петербурге в 1815 году было 8102 казенных, 7519 обывательских и 2476 извозчичьих лошадей. по улицам скакали верховые, неслись кареты, украшенные гербами, щегольские коляски и дрожки, возки с зонтами, дормезы, кабриолеты, фаэтоны, линейки, тарантайки. тут же рядом с ними катились нагруженные верхом телеги и фуры. зимой повсюду скрипели сани, саночки и салазки. пешеходных дорожек не было, и поэтому, переходя улицу, нужно было быть осторожным - того гляди попадешь под колеса какого-нибудь лихача. извозчики были, как правило, из крепостных крестьян, приходивших в город, чтобы заработать денег на оброк. от извозчиков требовалось знание грамоты, чтобы они могли название улицы и номер дома прочитать. но требование это соблюдалось с трудом - грамотных среди крестьян было мало. проезд на извозчике стоил дорого - 80 копеек. примерно столько же составлял дневной заработок мелкого чиновника. поэтому горожане предпочитали ходить пешком. с лета 1830 года в петербурге появились «городские кареты, известные в париже под названием омнибус, для доставления небогатой, то есть многочисленной части нашей публики», с которых можно было «за небольшую плату посещать загородные места». контора омнибусов открылась на невском проспекте за аничковым мостом в доме купца миняева. омнибусы ходили по трем маршрутам: от казанского моста к крестовскому острову, от казанского моста к старой деревне и от думы до конца новой деревни. представляли собой омнибусы большие кареты, запряженные четверкой лошадей. в карете на сидячих местах помещались 6 человек, столько же помещались на империале. люди состоятельные, имея свой выезд, ни омнибусами, ни извозчиками не пользовались. красота лошадей, и была предметом особой заботы, и часто лошади, карета, кучер, форейтор стоили немалых денег. ездили в петербурге быстро, что было подмечено гоголем. расстояния были большими, улицы были замощены булыжником, поэтому от кареты требовалась большая или постоянный надзор за ее состоянием (мы бы сейчас сказали «техосмотр»). каретных дел мастера знали свое дело и зарабатывали состояния.