Переведите нормально на , чтобы все слова были связны. the wheel, steam carriages and railways one of mankind’s earliest and greatest inventions was the wheel. without it there could be no industry, little transportation or communication, only crude farming, no electric power. nobody knows when the wheel was invented. there is trace of the wheel during the stone age, and it was not know to the american indians until the white man came. in the old world it came into use during the bronze age, when horses and oxen were used as work animals. at first all wheels were solid discs. the problem to be solved was to make the wheels lighter and at the same time keep them strong. at first holes were made in the wheels, and they became somewhat lighter. then wheels with spokes were made. finally, the wheel was covered with iron and with rubber. light two-wheeled carriages were used widely in the ancient world. as time passed they were made lighter, stronger, and better. later people joined together a pair of two-wheeled vehicle. at first only kings and queens had the privilege of driving in them. in the west the first steam carriage was invented in france. the three-wheeled machine had the front wheel driven by a two-cylinder steam engine, and carried two people along the road at a walking pace. it was not a great success, as the boiler did not produce enough steam for keeping the carriage going for more than about 15 minutes. the steam engine appeared in 1763. it was followed by several improved steam road carriages. their further development was prevented by railway companies. the rapid spread of railways in the united kingdom was due largely to george stephenson, who was an enthusiast as well as a brilliant engineer. he demonstrated a locomotive that could run eighteen kilometers an hour and carry passengers cheaper than horses carried them. eleven years later stephenson was operating a railway between stockton and darlington. the steam locomotive was a success. in russia the tsar’s government showed little interest in railway transportation. after long debates the government, which did not believe in its own engineers, finally decided to invite foreign engineers to submit (представить) projects for building railways in russia. yet at the very time when foreign engineers were submitting their plans, in the urals a steam a stem locomotive was actually in use. it had been invented and built by the cherepanovs, father and son, both skilful mechanics and serfs (крепостные). the first russian locomotive was, of course, a “baby” compared with the locomotives of today. under the boiler (котел) there were two cylinders which turned the locomotive’s two driving wheels (there were four wheels in all). at the front there was a smoke stack (труба), while at the back there was a platform for the driver.

колесо, паровые вагоны и железные дороги одним из первых и самых больших изобретений человечества было колесо. без него не могло бы быть никакой промышленности, ограничен транспорт или связь, лишь примитивное   сельское хозяйство без электроэнергии. никто не знает, когда изобрели колесо. есть след от колеса в каменном веке, но оно было не известно американским индейцам, пока не пришел белый человек. в старом свете оно вошло в употребление во времена бронзового века, когда лошади и волы использовались как рабочий скот. сначала   все колеса имели твердые диски. проблема должна была  быть решена, чтобы сделать колеса легче и в то же время сохранить их крепость. сначала были сделаны отверстия в колесах, и они стали несколько легче. затем   были сделаны колеса  со спицами. наконец колесо было покрыто железом и резиной. легкие двухколесные экипажи широко использовались в древнем мире. по прошествии времени они стали легче, крепче и лучше. позже люди соединили вместе пару двухколесных транспортных средств. сначала только короли и королевы имели право передвигаться в них. на западе первый паровой экипаж был изобретен во франции. трехколесная машина имела переднее колесо, двухцилиндровым паровым двигателем, и перевозила   двух человек по дороге со скоростью пешехода. это не было большим успехом, так как котел производит достаточное количество пара для поездки не   больше, чем 15 минут. паровой двигатель появился в 1763 году. это было следствием развития перевозок. их дальнейшее развитие было предпринято  железнодорожными компаниями. быстрое распространение железных дорог в великобритании во многом объясняется   деятельностью джорджа стефенсона, который был энтузиастом, а также гениальным инженером. он продемонстрировал локомотив, который может развивать скорость восемнадцать километров в час и перевозить пассажиров дешевле, чем  конные повозки. одиннадцать лет спустя стефенсон сдал в   эксплуатацию железную дорогу между стоктоном и дарлингтоном. проект был успешным. в россии царское правительство мало интересовалось развитием железнодорожного транспорта. после долгих дебатов правительство, которое не верило в своих собственных инженеров, наконец решило пригласить иностранных инженеров   представить   проекты для строительства железных дорог в россии. но в то самое время, когда иностранные инженеры представляли свои планы, на урале паровоз был   уже в использовании. он был изобретен и построен черепановыми, отцом и сыном, искусными механиками-крепостными. первый российский паровоз был, конечно, “ребенок” по сравнению с локомотивами сегодня. под котлом были два цилиндра, которые двигали два ведущие колеса (всего было четыре колеса). впереди была дымовая труба, а сверху появилась площадка для водителя.

my favorite film is inception. this  is a science fiction thriller by christopher nolan, which based on the idea of lucid dreaming.  the plot tells you about an unusual thief dominic cobb, who can extract important information for himself from deep within the subconscious during the dream  state.  the movie is a beautiful and impressive, but in the same time it needs carefully watching.

the film is worth watching again and again. for some, the film may seem a bit confusing, but that doesn't cease to be less interesting.

hopefully it's going to be continued