С! 1 вопрос 1.почему александр 1 отказался от идеи о государственных преобразованиях ?

Кратко:   дворянство оказывало сопротивление реформам. период царствования александра i, наступивший после войны 1812 г. и разгрома наполеоновской франции, традиционно рассматривался и современниками, и в научной как период глухой реакции. его противопоставляли первой, либеральной, половине правления александра i. действительно, в 1815-1825 гг. во внутренней политике самодержавия резко усиливаются консервативные, охранительные начала. в россии устанавливается жесткий полицейский режим, связанный с именем а. а. аракчеева, который играл большую роль в государством. впрочем, а. а. аракчеев, при всем своем влиянии, в принципе был лишь исполнителем воли монарха. александр i, однако, не сразу отказался от либеральных начинаний, характерных для первой половины его царствования. в ноябре 1815 г. император утвердил конституцию для присоединенной к россии согласно решениям венского конгресса части польши (царство польское) . царство польское получило довольно широкую автономию. власть российского монарха в польше ограничивалась в известной мере местным представительным органом с законодательными функциями – сеймом. сейм состоял из двух палат – сената и посольской палаты. дарование царству польскому конституции александр i рассматривал как первый шаг к введению представительной формы правления в российской империи. соответствующий намек был сделан им в марте 1818 г. в речи, произнесенной на открытии польского сейма. по поручению александра i один из бывших членов негласного комитета (н. н. новосильцев) приступил к работе над проектом конституции для россии . подготовленный им документ (государственная уставная грамота российской империи) вводил федеративный принцип государственного устройства; законодательная власть делилась между императором и двухпалатным парламентом – сеймом, состоявшим (как в польше, из сената и посольской палаты) ; уставная грамота предоставляла гражданам российской империи свободу слова, вероисповеданий, печати, гарантировала неприкосновенность личности. к 1821-1822 гг. отказ александра i от каких-либо преобразований стал совершившимся фактом. сторонники перемен составляли в правящих кругах ничтожное меньшинство. своему ближайшему окружению царь жаловался, что не имеет и не может найти подходящих людей на губернаторские должности. прежние идеалы все более казались александру лишь бесплодными романтическими мечтами и иллюзиями, оторванными от реальной политической практики. отрезвляющее воздействие оказало на александра известие о восстании семеновского полка (1820), воспринятое им как угроза революционного взрыва в россии, для предотвращения которого необходимо было принять жесткие меры. тем не менее мечты о реформах не покидали императора вплоть до 1822-1823. сам царь, убеждаясь в невозможности проведения в этих условиях сколько-нибудь серьезных реформ, в своих воззрениях все более эволюционировал вправо. это был мучительный процесс, завершившийся для александра i тяжелым душевным кризисом. отказавшись от реформ, царь взял курс на укрепление основ существующей системы. внутриполитический курс самодержавия с 1822-1823 гг. характеризовался переходом к откровенной реакции. впрочем, уже с 1815 г. практика государственного во многих существеннейших отношениях резко контрастировала с задумывавшимися и частично проводившимися в жизнь либеральными начинаниями монарха. все более ощутимым фактором российской действительности станоилось наступление реакции по всем линиям. изменения претерпела с начала 20-х годов xix в. и политика александра i в отношении польши. он отверг в 1820 г. представленные на его утверждение законопроекты, как нарушающие конституцию. после этого александр i вообще не собирал сейм в течение двух сроков, предусмотренных конституцией. в польше постепенно утверждались абсолютистские принципы, господствовавшие во всех прочих частях империи.

Дорогу построили лишь к 1746 г., и не по прямому направлению, а с заходом в старую руссу, ржев и волоколамск. на всем протяжении 728 верст ее вымостили бревнами и фашинником. езда по тракту была нелегкой, что впечатления а.с. пушкина от поездки; "целые шесть дней тащился я по несносной дороге и приехал в петербург полумертвый".в 1817-1834 гг. построено московское шоссе – сооружение того времени не только в масштабах россии, но и европы. а.с. пушкин, "катясь по гладкому шоссе в спокойном экипаже", писал о нем уже иначе: он называл его великолепным.в первой половине xix в. в , франции, германии и северо-американских соединенных штатах уже существовали железные дороги. в россии же велась острая полемика между сторонниками и противниками строительства железных дорог. в числе сторонников были прогрессивно мыслящие ученые и инженеры; противостояли им в основном владельцы гужевого и водного транспорта, выдвигавшие в защиту своей позиции, в частности, такие аргументы, как загрязнение окружающей среды, холодный климат и как следствие – невозможность эксплуатации дороги в зимний период из-за снежных заносов.возможно, полемика продолжалась бы и дальше, но дело ускорил профессор венского политехнического института инженер ф.а. герстнер, обратившийся к императору николаю i с запиской о строительстве в россии сети железных дорог. предложение было рассмотрено и принято: в 1837 г. первая в россии железная дорога общего пользования между санкт-петербургом и царским селом, спроектированная австрийским инженером, начала действовать. финансировало строительство акционерное общество, которое возглавлял граф а.а. бобринский; ф.а. герстнер являлся техническим директором; в число учредителей входили предприниматели б.б. крамер и и.к. плитт.в 1838 г. железную дорогу общей протяженностью 27 км с шириной колеи 1829 мм открыли до павловска, здесь был построен вокзал с рестораном и театром, где в течение девяти сезонов выступал "король вальсов" иоганн штраус. таким образом, ф.а. герстнер выполнил условие, поставленное николаем i: "построить в виде опыта царскосельскую, или павловскую, железную дорогу с увеселительным на оконечности воксалом". дорога доказала возможность ее круглогодичной эксплуатации. во избежание снежных заносов рельсовый путь строился на земляном полотне высотой около трех метров.все оборудование для рельсового пути, подвижной состав были заказаны за границей. первые паровозы на этой дороге имели имена: "лев", "орел", "стрела", "богатырь", "проворный", "слон". получили названия и вагоны, в зависимости от их вида: "карета", "линейка", "шарабан", "ваггон".вопрос о строительстве железной дороги между с.-петербургом и москвой становился все более актуальным. в 1839 г. по повелению николая i в северо-американские соединенные штаты командируются инженеры путей сообщения п.п. мельников и н.о. крафт. цель командировки – изучение постройки и эксплуатации американских железных дорог как наиболее соответствующих российским по климатическим условиям. одновременно по поручению императора комитет министров приступает к рассмотрению поступающих проектов устройства железной дороги между столицами. па́вел петро́вич ме́льников (22 июля (3 августа) 1804 — 22 июля (3 августа) 1880, любань) — российский инженер, один из авторов проекта железной дороги санкт-петербург — москва, первый министр путей сообщения российской империи (1865—1869). автор первой книги о железных дорогах и первых технических условий проектирования станций