Провести сравнительный анализ новой политики 20-х годов и политики ускорения социально- развития в годы перестройки

1) нэп, или новая политика изначально создавалась временно, из-за ужасной в стране. после участия в первой мировой войне, октябрьской революции и гражданской войны народу нужен был отдых. во время гражданской войны 1918-1920(22) года действовал военный коммунизм,но в 1921 на 10 съезде ркп(б) был принят нэп. он подразумевал: 1.замена продразверстки, продналогом 2.введение рынка рабочего труда 3.создание концессий 4.отменен декрет о полной национализации, и частичная приватизация промышленности. к 1928 нэп прекратил свое существование. но он подготовил к более серьезным и успешным реформам(пятилетки). 2) развитие в во время перестройки(1985-1991). курс реформирования был направлен на выполнение интересов социальной сферы.но существенных изменений не произошло, и сопротивление народа все больше росло. нарастало и недовольно  союзных республик. парад суверенитетов,многопартийность,гласность- все эти термины связаны с периодом перестройки.  в итоге политика ускорения социального- развития к распаду самого в 1991.

Промышленное развитие дореформенной России отличалось широким распространением мелкой, преимущественно крестьянской промышленности. К началу 50-х годов XIX века до 2/3 всей продукции обрабатывающей промышленности приходилось на долю крестьянских кустарных промыслов. Мелкая промышленность стала основой для дальнейшего роста капиталистического производства — в ее недрах подготавливались квалифицированные кадры, накапливались капиталы, формировалась промышленная буржуазия.

Наряду с кустарной промышленностью развивалась и крупная, заводская промышленность. Наиболее значительный рост происходит во второй четверти XIX века, когда в России начинается промышленный переворот. Это проявилось в переходе от мануфактуры к фабрике и выразилось, во-первых, в техническом переоснащении предприятий, на которых систематически начинают использоваться машины и станки, и во-вторых, в переходе от подневольного к вольнонаемному труду. Однако господствующее положение фабричное производство в России займет только после отмены крепостного права в 1861 г. Рост промышленного развития приводил к росту городского населения, которое с 1811 г. по 1863 г. увеличилось в 2,2 раза. Особенно быстро росло население новых торгово-промышленных центров: Одессы, Ростова-на-Дону, Николаева, Самары и др. Социально-экономическое развитие страны требовало дальнейшего развития путей сообщения, что было больным местом российской экономики. Транспорт в России по-прежнему оставался исключительно гужевым и водным. Наиболее важной транспортной артерией была Волга, связывающая центральные промышленные районы с южными областями страны. Водный транспорт был самым дешевым, и поэтому правительство вкладывает много средств для создания и совершенствования гидротехнических сооружений (каналов, шлюзов). В первой половине XIX века в России начинают строиться шоссейные дороги, протяженность которых к концу 50-х годов составляла 8,5 тыс. верст. В 1873 г. в России была построена первая железная дорога - между Санкт-Петербургом и Царским селом. В течение 8 лет (с 1843 по 1851 гг.) строилась железная дорога между Москвой и Санкт-Петербургом. Для огромных просторов страны протяженность шоссейных и железных дорог была совершенно недостаточна